Ferrari 488 Pista Spider, la più veloce di sempre

La California è da sempre il luogo con la più alta concentrazione di Ferrari cabriolet e spider, non a caso già nel 1957 la versione scoperta della 250 GT fu battezzata con il nome dello Stato più famoso della West Coast. Così non c’è da stupirsi che il debutto della Ferrari 488 Pista Spider sia avvenuto al celebre Concorso d’Eleganza di Pebble Beach che si trova nella contea di Monterey. Si tratta di una serie speciale ed è il 50° modello di vettura aperta prodotto dal Cavallino Rampante, ma non solo. È la Ferrari spider più performante in assoluto nella storia della Casa di Maranello, con il miglior rapporto peso/potenza di sempre, pari a 1,92 kg/CV, ottenuto grazie all’utilizzo del motore V8 più potente mai prodotto dalla Ferrari. Si tratta del V8 biturbo da 3902 cc, in grado di erogare 720 CV a 8.000 giri e 770 Nm di coppia a 3.000 giri. Considerato il peso a secco di 1.380 kg, non c’è da stupirsi de per lo scatto da 0 a 100 km/h servono solo 2,85 secondi, che diventano 8 per arrivare a 200 km/h, mentre la velocità massima è di 340 km/h. Continua su GQ

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Vespa Elettrica, ecco le caratteristiche tecniche della nuova versione con la spina

Chissà se quel 23 aprile del 1946, mentre depositava il brevetto della prima Vespa, l'ingegner Corradino D'Ascanio avrebbe immaginato un futuro così roseo e longevo per il suo mezzo a due ruote. E chissà che faccia avrebbe fatto se qualcuno gli avesse detto che un giorno la Vespa sarebbe stata anche elettrica. Ebbene quel giorno è arrivato, perché tra poche settimane, con l'inizio di ottobre, la Vespa Elettrica si potrà prenotare online su un sito dedicato e i primi esemplari verranno consegnati a novembre. Il suo motore elettrico erogherà 4 kW, cioè 5,4 CV, ma soprattutto 200 Nm di coppia, lo stesso valore di un “duemila” benzina automobilistico. Questo per capire che non si tratterà di uno scooter lento, ma di un mezzo che avrà prestazioni superiori a quelle di un tradizionale scooter 50 cc, soprattutto per quanto riguarda l’accelerazione e lo spunto in salita. Contnua su La Stampa


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Lamborghini Aventador SVJ, la nuova padrona del Nurburgring

Sembra che la conquista del record per le auto stradali sul circuito del Nurburgring stia diventando un affare privato del Gruppo Volkswagen. Meno di un anno fa, infatti, la Porsche 911 GT2 RS aveva migliorato di 5 secondi il tempo della Lamborghini Huracan Performante. Ma nelle scorse settimane il primato è tornato a Sant’Agata Bolognese, grazie alla nuova Lamborghini Aventador SVJ che è stata più veloce di circa due secondi e mezzo. Il cronometro ha segnato 6:44,97 minuti, dando un senso alla J che sta per “Jota”, una parola che nel mondo Lamborghini viene da sempre centellinata per distinguere le versioni più prestazionali. E la definizione del numero uno di Lamborghini, Stefano Domenicali, non lascia spazio a troppe interpretazioni “L’Aventador SVJ rappresenta la massima espressione della nostra gamma di supersportive, ispirata a mezzi estrem come le navicelle spaziali e gli aerei da caccia”. Continua su GQ.

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Quarant’anni fa Mercedes-Benz e Bosch inventavano l’Abs

“Il sistema antibloccaggio dei freni usa un computer per monitorare la velocità di rotazione di ogni ruota durante la frenata. Se questa velocità cala troppo in fretta e le ruote rischiano di bloccarsi, il computer riduce autonomamente la pressione di frenata. La ruota riprende velocità e poi viene frenata di nuovo. Il processo viene ripetuto diverse volte al secondo”. Questa spiegazione è datata 22 agosto 1978, il giorno in cui Mercedes-Benz e Bosch hanno presentato il primo sistema Abs del mondo, che era disponibile come optional sulla Classe S del 1978 e il cui sviluppo era iniziato in fase embrionale nel 1953. Il “sistema anti-bloccaggio in frenata” è un dispositivo di sicurezza che oggi si da per scontato, tanto che almeno una generazione di neopatentati ha preso la patente su auto che ce l'hanno di serie. Continua su La Stampa

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Le 10 auto più famose del cinema e della TV

Nessuna altra epoca cinematografica è stata caratterizzata dalla presenza di automobili mitiche come gli anni Ottanta. Non solo semplici vetture, ma vere e proprie coprotagoniste di film e serie TV che in moltissimi casi rubavano la scena perfino agli attori in carne e ossa. Auto che sono entrate nell’immaginario collettivo e che non ne sono più uscite e che addirittura, in alcuni casi, hanno portato alla creazione di accaniti fun club e alla creazione di repliche praticamente identiche a quelle del grande o del piccolo schermo. Sicuramente ve ne sarà già venuta in mente qualcuna e certamente ognuno di voi avrà le sue preferite. Ecco perché le abbiamo messe in ordine alfabetico, inserendone anche altre che non appartengono proprio agli anni Ottanta ma che sono equamente mitiche. Tuttavia abbiamo qualche idea su quali andrebbero sul podio per acclamazione popolare. Ecco dunque le 10 auto più famose del cinema e della TV. Continua su GQ

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Alex Zanardi prepara un’altra sfida, con BMW correrà (senza protesi) nel DTM a Misano

Nel prossimo fine settimana Alex Zanardi sarà impegnato in una nuova sfida, quella del campionato DTM al volante di una BMW M4. Il campione bolognese prenderà parte alla tappa italiana della serie tedesca dedicata alle gare turismo che si terrà a Misano. Per Zanardi si tratta di una prima assoluta, perché non aveva mai guidato una vettura del DTM, ma soprattutto perché per la prima volta correrà senza le protesi alle gambe, un cambiamento che comporta numerosi vantaggi. "L'evoluzione dal sistema precedente a quello attuale è significativa - ha dichiarato Zanardi - guidare la BMW M4 DTM è fisicamente molto impegnativo e per me, sarebbe molto più faticoso se continuassi a frenare con la protesi come ho fatto fino ad ora".

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Singer Porsche 964 DLS, “dura e pura” da 1,6 milioni di euro

Per alcuni appassionati la gloriosa storia della Porsche 911 si è interrotta nel 1997, quando la 993 raffreddata ad aria, che conservava ancora le forme della carrozzeria del modello originale del 1964, venne sostituita dalla 996 raffreddata a liquido. I più facoltosi tra questi possono rivolgersi alla americana Singer, un’azienda che va oltre il semplice restauro o la banale elaborazione delle 911 vecchia scuola, ma crea dei veri e propri progetti originali, che possono circolare su strada e sono riconosciuti ufficialmente da Zuffenhausen. Sono auto che costano diverse centinaia di migliaia di euro, un prezzo giustificato dalla loro natura di opere d’arte di ingegneria. L’ultima di queste è la 964 DLS, una sigla che sta per “dynamic and lightweigh study”. Il progetto è partito da una 911 del 1990 su cui hanno lavorato gli specialisti della Williams Advanced Engineering e il leggendario ingegnere Porsche Hans Mezger, che negli anni ha progettato alcuni dei modelli più importanti della storia della Casa tedesca. Continua su GQ

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